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动力电池赛道的又一成员!广汽启动自有电池公司项目,2025年建成26.8GWh量产线
2022-09-01 16:23:23

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一天之内,广汽集团就发布了两个与电池行业相关的重要项目,彰显了其对新能源电池自主生产的高度重视和丰富的储备。而这背后,是他不做“工人”的野心。

周四,广汽集团发布公告,涉及两项重要提案:一是同意成立独立电池公司,开展自主电池产业化,总投资109亿元;二是同意参股公司广州巨万科技研究有限公司建设电池生产基地项目,项目总投资36.9亿元。

广汽自主电池公司分别由控股子公司广汽爱安、全资子公司广汽汽车、广汽商用分别持有51%、40%、9%的股权。公司首款产品采用广汽自主的磷酸铁锂技术,大大提高了电池组的安全性。同时通过结构优化减少零件数量和成本。今年年底开工建设,2025年建成26.8GWh量产线。前期,独立电池公司主要支持爱安和广汽集团企业,稳步提升电池市场份额,未来将拓展外部市场。

巨万科技电池生产基地项目方面,将新建电芯生产车间、PACK车间、研发测试中心、试产车间、电池安全实验室等,量产覆盖XFC(eXtreme Fast Charging) ) 极快充电动力电池和其他先进的储能器件产品,如电芯、模组和PACK系统。

一天之内,广汽集团就发布了两个与电池行业相关的重要项目,彰显了其对新能源电池自主生产的高度重视和丰富的储备。而这背后,是他不做“工人”的野心。

随着新能源汽车的发展,高价位的电池已经成为车企真正的痛点。今年7月,广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上吐槽:“目前,除了特斯拉、比亚迪以外,所有新能源整车厂都在亏本、不赚钱,这是共识。动力电池账号整车成本的40%-60%,而且价格还在上涨,那我是不是在为宁德时代工作?”

财报显示,2019年至2021年,广汽爱安分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元,三年累计亏损26.97亿元。今年一季度,受电池等核心原材料价格上涨影响,广汽集团毛利率承压,环比下降4.15个百分点。

与此形成鲜明对比的是宁德时代的强势财报。 “宁王”二季度业绩超预期。本季度实现收入642.9亿元,创单季度新高。归属于母公司的净利润为66.75亿元,同比增长163.9%,环比增长347.16%。上半年实现收入1130亿元,同比增长156%;净利润81.68亿元,同比增长82.17%。此前,由于锂等原材料价格大幅上涨,电池厂商利润承压,宁德时代一季度净利润下滑。但一季度末,宁德时代与下游新能源车企就动力电池产品涨价达成一致,动力电池原材料涨价带来的成本压力能够顺利传导至终端新能源汽车企业。

广汽集团认为,当前动力电池市场面临供需失衡,原材料价格飞涨,供需紧张已成为常态。保障电池供应和价格稳定上升到关系电动车企业命运的高度。这次,广汽决定亲自动手做电池。曾庆红表示,“十四五”期间(2021-2025年),广汽集团将投资85-1000亿元用于三电技术发展。

随着新能源汽车的强势销售,动力电池企业的装机量暴增。 2022年上半年全球动力电池市场成绩单显示,全球电动汽车动力电池注册总量为203.4GWh;宁德时代市场份额同比提升6.2个百分点至34.8%; LG新能源的市场份额同比下降9.4个百分点至14.4%;比亚迪同比增长5个百分点至11.8%。

由于市场蛋糕巨大,华尔街新闻网介绍,不仅广汽,华晨宝马、吉利、小鹏、理想、长城等新老势力也在积极通过自研切入动力电池,自建、共建、参股。场地。有分析人士预测,到2030年,至少1/3的车用电池将由车企自建产能提供。

然而,车企自建产能并非易事。有业内人士直言,车企自制电池最大的劣势是难以产生规模效应。至少20GWh的年产能只能盈利。这相当于年产能30万辆。这将是少数精英玩家的游戏。

广汽永旺目前从中国创新航空购买大部分电池。未来自主生产后,永旺30%的高端电池将自主研发生产,70%的中低端电池将由外部电池企业生产。

可以预见,虽然动力电池赛道长得足以应对长坡厚雪,但随着后来者的涌入,即便是宁德时代、比亚迪、LG新能源等电池龙头工厂,也将不得不放弃大量自家市场。 .分享。动力电池市场竞争或将更加激烈。

责任编辑:陈友然

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